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新车插班生丨“披荆斩棘”的凯迪拉克LYRIQ:姗姗来迟后发迷局…

来源:本站原创发表时间:2021-11-22

  原标题:新车插班生丨“披荆斩棘”的凯迪拉克LYRIQ:姗姗来迟,后发迷局……

  转眼又到9月开学季,在自己最为熟悉的同学中间,或许总有那么一两个突然出现的“插班生”。

  疫情之下,规则变动,中国汽车市场,同样有着心怀梦想 的“插班生”挤进车市淘金。

  车厘子《新车“插班生”》系列报道,为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。

  本期的汽车插班生的主角是美式豪华的纯电之作,凯迪拉克首款新能源车——LYRIQ。

  作为一个有着百年历史的豪华品牌,凯迪拉克的实力毋庸置疑,在疫情导致的行业不景气情况下,凯迪拉克还能迎难而上,在2020年创下进入中国市场以来最好的成绩,全年累计销量超过23万辆,同比增长8.2%,不负众望地夺得了二线豪华品牌的桂冠。

  而今年的凯迪拉克在销量上或许没有去年的冲劲,但在车型上却足够“努力”。本月初,凯迪拉克宣布国产LYRIQ将于17号预售,量产车也将于广州车展首次亮相。

  终究还是来了。在此之前,凯迪拉克一直专注于燃油车,在如今已成香饽饽的新能源市场几乎还是一片白纸,而LYRIQ作为这张白纸上的第一抹色彩,凯迪拉克自然是使出浑身解数,毕竟“开头彩”可遇不可求。

  老话说,“立长不立贤”,长子往往顶着期待与光环出生,外有各种buff加持,自然被寄予厚望,LYRIQ也不例外。

  那么,在如今鱼龙混杂的新能源市场,LYRIQ能否扛起凯迪拉克进军新能源市场的大旗,又能否堪得起这股子厚望?

  其中的主力车型当属CT5,单月销量再次突破5000辆,上市两年累计销量已达39035辆,甚至其中中高配车型占比超过75%。再加上CT4本月优惠力度再次拔高,销量也达到2764辆。

  一直以来,凯迪拉克都致力于油车本身,从操控、科技、智能等方面彰显“豪华”本色。比如在操控上,“无后驱不豪华”对于凯迪拉克不只是一句口号,比起前驱,后驱系统结构复杂,占有空间更多,成本也相对较高,但对于凯迪拉克说,对后驱的坚持就代表着它对于汽车操控的坚守,哪怕是CT4,凯迪拉克也一视同仁。

  当然,凯迪拉克在燃油车的坚持、实力我们有目共睹,但坚持固然重要,创新突破也必不可少。虽说“从众”不一定是一件好事,但在某种层面上确实时代发展的必然。

  联会数据显示,10月份新能源车零售渗透率为18.8%,其中单就豪华新能源车渗透率就高达12%,是2020年全年整体新能源车5.8%的渗透率的两倍之多。以如此的市场渗透速度,不难理解为何新势力能在短时间内迅猛崛起,为何传统车企纷纷掉转车头,豪华车企虽然反应慢,但也开始缓缓转身加入厮杀。

  豪华纯电领域,现在可以说是不缺新人了,去年上市的宝马iX3今年已经来到了第二代、今年的奔驰EQC、奥迪e-tron,还有Model Y、红旗E-HS9,新势力还有蔚来ES8和理想ONE,而此时才迈入纯电领域的凯迪拉克已经输在了时间上,没有了先发优势,那么就只能致力于产品本身和后期营销运营。

  又或者,凯迪拉克本就没打算抢什么时间优势,毕竟欲速则不达,百年车企的招牌可不能砸在急于求成上。

  早在去年年中,通用汽车公布的可持续发展报告中显示,凯迪拉克即将推出5款纯电产品,分别是Celestiq、LYRIQ、以及类似XT4、XT6和凯雷德的纯电SUV。而最早面世的自然是今天的主角LYRIQ。

  LYRIQ最大的竞争力就是它所搭载的通用汽车全新Ultium奥特能纯电平台。这款9月底才正式向中国市场推出的奥特能平台实际上整合了通用汽车26年的电气化经验,可以说是21世纪上汽通用在电动化战略上最重要的技术,而凯迪拉克LYRIQ正是由该平台孵化出的首款电动智能SUV。

  奥特能赋予产品的优势大致上可归纳为三点:智能创新、性能提升、安全保障,而LYRIQ如何“物尽其用”,将奥特能平台的亮点发挥到极致?

  得益于奥特能平台,LYRIQ在动力性能上解锁了更多的可能性。首先LYRIQ采用的是后轴电机驱动,预计最大马力可达340ps,最大扭矩为440牛·米,CLTC续航里程将超过650公里,并支持全生命周期快充,10分钟充电即可续航96公里,还配备了无线连接电池管理系统。

  其次在智能上,奥特能的属性,再配合全新一代VIP凯迪拉克云电子架构,使得YRIQ 可实现包含娱乐系统、发动机控制、变速箱控制、电气化控制等超30个模块在内的整车级别OTA远程升级服务,将智能属性发展为YRIQ最大的市场竞争力之一。

  而大比例的高强度钢应用,电池包和3.0整车平台更实际给予了LYRIQ更打限度的安全保障。奥特能除了“内力”,还有“外功”。

  奥特能平台赋予了LYRIQ平坦的地板,燃油车变速箱造成的凸起消失不见,LYRIQ的座舱自然也变得更加宽敞、开阔和通透,新车尺寸长宽高分别为4996x1977x1623mm,轴距更是达到了3094mm,要知道,CT6的尺寸为5056x1964x1777mm,轴距也仅为2863mm,LYRIQ的空间容纳能力无需多言。

  或许是为了印证通用汽车全球设计副总裁辛科Michael Simcoe所言,“不再使用内燃机布局,为汽车设计开辟新格局。”33英寸LED曲面大屏、增强型Super Cruise智能驾驶系统、双视激光全息AR HUD技术无不彰显LYRIQ作为凯迪拉克独特且豪华的纯电设计新格局。

  宝马iX3 9月份销量突破2000辆,相比其他豪华纯电车月销几百辆,宝马iX3完全堪得起豪华纯电车佼佼者之称,也不怪LYRIQ瞄准宝马iX3,毕竟树大招风,能理解。

  销量会说线的成绩也不是大风刮来的,全系标配了宝马前瞻的自动驾驶辅助系统Pro,包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统,同时还提供自动泊车辅助系统Plus,包含了宝马首创的50米循迹倒车功能。

  而内饰上大面积的Sensatec 2.0合成皮包裹着,将环保与质感同时照顾到位,12.3英寸中央触控显示屏和12.3英寸全液晶数字仪表盘将电动车的数字化效果展现得淋漓尽致,而尺寸长宽高也达到了4746x1891x1683mm, 轴距为2864mm,与奔驰EQC相差无几。

  但是在LYRIQ面前,宝马iX3真的那么强吗?根据上汽通用官方公开得部分配置,LYRIQ全系标配高通8155芯片和33英寸曲面屏,科技感数字化不言而喻,AKG 19扬声器的音响系统以及双视激光全息AR HUD,这配置不说秒杀宝马iX3,跟宝马iX3对打肯定没问题。

  而空间尺寸自然也是LYRIQ引以为傲的优势,超长3094mm的轴距,宝马iX3 2864mm的轴距就稍显局促了。

  而在动力方面,据悉LYRIQ提供的是100kW·h锂离子电池组和后置电动机,功率最高可达254kw,纯电续航里程最高可达482km。而宝马iX3纯电续航里程最高可达500km,这一点LYRIQ可就落了下风。

  晚来一步并不可怕,只要拿出来的东西足够吸引人,那么前面多少年的沉默都是值得的。多年的技术沉淀,凯迪拉克终于出手了,基于奥特能平台的LYRIQ,从外观到内饰,从智能到科技,从性能到安全,凯迪拉克都称得上豪华纯电动车SUV颠覆者。

  诚然,LYRIQ是凯迪拉克迈入新能源领域的第一步,不出意料这一步会很难。但如何将难度系数降低,首先,凯迪拉克不能端着,要放下百年车企的骄傲,毕竟面对新能源车市场,凯迪拉克说是从零开始也不为过。

  当然,有百年车企口碑支撑,有领先技术支持,LYRIQ或许将成为打开新能源新格局的一把钥匙,只是这格局的大与小,还得由市场来解答。


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